Рубрика #яумамыинженер
В связи с кончиной диска сцепления и двухмассового маховика (умерли демпферы), возникла необходимость все это заменить. Ну а так как планируется более мощный мотор, то менять нужно было на что-то усиленное. После всех поисков было принято решение ставить маховик, диск и корзину от 3s-gte. По деньгам эти детали гораздо доступнее чем усиленное сцепление, и тем более керамика. Рецепта как все это приколхозить на 3s-ge с j160 я не нашел, поэтому пришлось изобретать все самому. После снятия замеров с старого и нового сцепления, скрещивания всего этого в 3D модели я пришел к следующему решению.
На коленвал устанавливается стоковая проставка и стоковый автоматный маховик от 3s-ge для запуска мотора, затем одевается проставка с запресованным опорным подшипником, на эту проставку прикручивается сток маховик, диск и корзина сцепления от 3s-gte. Плюс к этому также под новую корзину нужно одеть проставку на выжимной подшипник от 3s-ge.
Спроектировано все так, чтобы венец маховика, шлицы диска сцепления, опорный и выжимной подшипники стояли на тех же местах, что и раньше.
В итоге новое сцепление держит больше мощности, весит меньше родного сцепления 3s-ge и стоит дешевле чем б/у сток маховик от 3s-ge.
Для справки:
Диаметр дисков сцепления:
3s-ge - 225 мм
3s-gte - 236 мм
1jz-gte - 240 мм.
Вес маховиков:
3s-ge ~ 12,5 кг
3s-gte ~ 7 кг.
Получилось хорошее решение для всех владельцев #3s-ge с задним приводом.
По сухому асфальту удалось сделать только 2 выезда, все работает клачи на третей передачи дерижит. Посмотрим что будет дальше.
